易融资配资平台吉利告别“李书福时代”，中国车企历史性权力交接｜车圈

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本文是该栏目33篇，聚焦吉利汽车，完成“权力接棒”背后的含意。

2026年8月，吉利汽车的一纸人事公告，把中国汽车行业最重要的一个悬念变成了事实：李书福卸任吉利汽车董事长，由安聪慧接任。

这不是一个“退休”的故事。李书福仍然是吉利控股集团的董事长，仍然是沃尔沃、极氪、路特斯等品牌背后最重要的决策者。但吉利汽车——这家上市公司、整个吉利帝国的基本盘——的日常经营权和决策权，正式交到了安聪慧手上。

在中国民营车企的创始人谱系里，李书福是最后一个还站在前台的“创一代”。魏建军还在长城，但已退居幕后；王传福还在比亚迪，但接班人的话题已经被讨论了很多年；何小鹏、李想、李斌这些新势力们，离“交棒”还很远。所以，吉利这次人事调整的分量，远不止一家公司内部的管理层更替，它几乎可以被读作一个时代的节点：中国汽车行业的“草莽英雄时代”正在谢幕，“职业经理人时代”正式登场。

但安聪慧接手的是一个什么样的吉利？这个问题，比“安聪慧是谁”重要得多。

一、安聪慧的底牌

一个“体系人”的胜利

安聪慧是吉利自己培养出来的最典型样本。

1996年加入吉利，那时吉利的第一辆汽车还没下线。他从基层技术员做起，做过采购、管过生产、带过研发，2000年代主导了吉利首款中级轿车“帝豪”的开发——这款车后来成了吉利的销量压舱石。2011年，他接任吉利汽车总裁，开始主导整个吉利汽车的业务运营。

与李书福的“战略家”风格不同，安聪慧是一个彻头彻尾的“体系人”。他相信的是流程、标准和组织能力，而不是拍脑袋的灵感和赌性。在吉利内部，安聪慧的口碑高度统一：这个人能把最复杂的事情拆解成可以执行的步骤。

天眼查媒体综合信息显示，2018年开始，中国汽车市场进入下行周期，吉利的销量增速放缓、利润承压。安聪慧主导了一轮名为“蓝色吉利行动”的技术转型，把吉利从燃油车时代推向新能源时代。2020年年后，他又深度参与了极氪的创立，用一套全新的产品定义和用户运营逻辑，在智能电动车这条赛道上为吉利抢下了一个位置。

可以说，过去十年吉利汽车最重要的产品和技术决策，安聪慧都站在执行端的最前线。李书福负责“想做什么”，安聪慧负责“怎么做到”。这一次，他拿到了全套钥匙。

然而，安聪慧接手的吉利汽车，和十年前他接任总裁时的那个吉利，已经完全是两家公司了。

今天的吉利汽车，旗下品牌数量超过十个：吉利、银河、几何、领克、极氪、沃尔沃（合资）、极星、路特斯、雷达、英伦…每一个品牌都有自己定位和赛道，但彼此之间的区隔并不总是清晰。光是“吉利汽车”这个体系里，就有多个品牌同时在10万到30万的价格带里卖SUV和轿车，产品线重叠、渠道打架、资源配置分散的问题被外界诟病了不止一次。

这恰恰是安聪慧擅长的领域。他需要做的，不是像李书福那样再创造一个“起死回生的奇迹”，而是把这一堆已经存在的品牌资产，整理成一套可持续运转的体系。

这不是一个性感的任务。它意味着砍掉冗余的产品线、合并重叠的渠道、重新定义每个品牌的边界，甚至可能要把一些“亲儿子”品牌送进冷宫。对于任何一家习惯了“多生孩子好打架”的中国车企来说，这都是一次痛苦的组织手术。

二、利润问题与变量

外界讨论吉利，习惯把目光放在销量和技术上。但真正考验安聪慧的，可能是利润。

2026年上半年，吉利汽车营收和销量都保持了增长，新能源汽车销量占比进一步提升。但单车利润的改善幅度令人并不满意。在比亚迪和特斯拉的价格战压力下，吉利的多品牌战略正在被证明是一把双刃剑——品牌足够多，可以覆盖更多细分市场，但也意味着研发、生产和渠道成本被摊薄得不够。

安聪慧在管理风格上的“精细”，能否转化为财报上的“精细”，是一个需要时间验证的问题。

在这次人事调整中，有一个很容易被忽略的细节：极氪仍然由安聪慧兼任CEO。